上海航運(yùn)交易所 2014年02月08日
本月，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場受益于中國春節(jié)貨源而有所提振，航商借勢陸續(xù)在多條航線上提漲運(yùn)價并取得部分成功，從而逐步推動綜合指數(shù)上升。但由于各航線目的地市場需求存在波動，從而導(dǎo)致了航線間表現(xiàn)各異，部分航線在期內(nèi)運(yùn)價有所反復(fù)。1月30日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為1158.16點(diǎn)，較上月同期上升6.8%；上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為1168.25點(diǎn)，較上月末上升4.7%。
1、歐地運(yùn)價拉升勢弱
歐洲航線，良好的節(jié)日貨量表現(xiàn)提升期內(nèi)船舶平均裝載率至九成以上水平，并有部分航次達(dá)到了滿載出運(yùn)。來自市場的支持直接促成了1月初航線運(yùn)價上漲取得成功并奠定了月內(nèi)基礎(chǔ)價格處于一個相對高位。1月，中國出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價指數(shù)平均值分別為1603.20點(diǎn)、1719.50點(diǎn)，較上月平均分別上漲16.2%、17.5%。但同時航商節(jié)日艙位投放力度的加大一定程度上抵消了貨量上漲的利好因素，即期市場訂艙價格在月初上漲后即開始逐周回落。1月30日，上海出口至歐洲、地中�；靖凼袌鲞\(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1580美元/TEU、1609美元/TEU，較上月末上漲4.6%、2.5%，但比月初價格累計(jì)已跌去10.5%、10.2%。
2、北美運(yùn)價穩(wěn)步上揚(yáng)
北美航線，1月10日，美國勞工部公布的數(shù)據(jù)顯示其去年12月份失業(yè)率承襲此前的下降態(tài)勢，降至6.7%，是自2008年12月以來首次處于低于7%的水平。經(jīng)濟(jì)基本面的穩(wěn)步趨好配合月內(nèi)中國節(jié)日貨源集中出運(yùn)的現(xiàn)狀，在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)了市場供需局面。市場運(yùn)價在月初得到貨量支撐并穩(wěn)固，此后，航商于1月中旬再次提漲運(yùn)價并取得成功。但同時，艙位供應(yīng)能力的增加對于運(yùn)價上漲幅度也產(chǎn)生了一定的抑制作用，各航商在選擇漲價時機(jī)和確定漲幅時都較為謹(jǐn)慎。1月30日，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)分別為1004.65點(diǎn)、1220.77點(diǎn)，分別較上月同期小幅上漲3.0%、2.8%。
3、澳新航線先揚(yáng)后抑
澳新航線，運(yùn)價在經(jīng)歷了12月份的快速下滑后，航商于1月初較為統(tǒng)一的開始執(zhí)行運(yùn)價上漲計(jì)劃并取得成功。但是由于節(jié)日貨源雖有上升但幅度有限，致市場艙位仍有不少富余，因此進(jìn)入中旬起已有部分航商開始松動價格政策，市場運(yùn)價開始逐周走低。1月30日，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為835美元/TEU，較月初下跌7.3%。
4、波紅航線頹勢難返
波紅航線，市場需求遲遲未見起色，船舶平均裝載率即使在中國春節(jié)前的發(fā)貨旺季期間也僅維持在八成左右水平。為扭轉(zhuǎn)運(yùn)價下滑的趨勢，部分航商曾在月初嘗試上漲，但是由于缺少市場貨量支持及其余航商的跟進(jìn)，最終未能取得實(shí)際效果。由此航商進(jìn)一步調(diào)低市場預(yù)期，市場運(yùn)價在月內(nèi)進(jìn)一步走低。1月30日，中國出口至波紅航線運(yùn)價指數(shù)為819.2點(diǎn)，較上月末下跌6.3%。
5、日本航線保持平穩(wěn)
日本航線，市場貨量表現(xiàn)穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率在70% - 80%之間徘徊，市場運(yùn)價基本保持平穩(wěn)。1月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)平均為797.9點(diǎn)，與上月基本持平。
